চট্টগ্রাম বন্দরে রেকর্ড কন্টেইনার হ্যান্ডলিং, তবে কমেছে প্রবৃদ্ধির গতি

বিজনেসটুডে২৪ প্রতিনিধি, চট্টগ্রাম: সদ্য সমাপ্ত ২০২৪–২৫ অর্থবছরে চট্টগ্রাম সমুদ্রবন্দর কন্টেইনার হ্যান্ডলিংয়ে নতুন রেকর্ড গড়েছে। বছরজুড়ে বন্দরে মোট ৩২ লাখ ৯৬ হাজার ৬৭টি কন্টেইনার (টিইইউ) হ্যান্ডলিং হয়েছে, যা বাংলাদেশের বন্দর ইতিহাসে সর্বোচ্চ। তবে কনটেইনার সংখ্যা বাড়লেও গত অর্থবছরের তুলনায় এবার প্রবৃদ্ধির হার কিছুটা কমেছে।

২০২৩–২৪ অর্থবছরে চট্টগ্রাম বন্দরে হ্যান্ডলিং হয়েছিল ৩১ লাখ ৬৮ হাজার ৬৯০টি কন্টেইনার। সে হিসেবে ২০২৪–২৫ অর্থবছরে হ্যান্ডলিং বেড়েছে ১ লাখ ২৭ হাজার ৩৭৭ টিইইউ। প্রবৃদ্ধির হার দাঁড়িয়েছে ৪ দশমিক ০২ শতাংশ, যেখানে আগের বছর তা ছিল ৫ দশমিক ৩৬ শতাংশ।

চট্টগ্রাম বন্দর কর্মকর্তারা জানান, অর্থবছরের শেষ দিকে এনবিআর কর্মকর্তাদের কর্মবিরতি ও আন্দোলনের কারণে বন্দর ও কাস্টমসে কার্যক্রম ব্যাহত না হলে কনটেইনার হ্যান্ডলিং ৩৩ লাখ ছাড়িয়ে যেত। শিপিং এজেন্টদের মতে, রেকর্ড ভাঙার মধ্যেও প্রবৃদ্ধির গতি মন্থর হওয়ার পেছনে বৈশ্বিক শিপিং সংকট, স্থানীয় লজিস্টিক ব্যয়, এবং কিছু কাঠামোগত দুর্বলতা ভূমিকা রেখেছে।

🌏 আঞ্চলিক বন্দরগুলোর তুলনা

বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দরের প্রবৃদ্ধিকে বিশ্লেষণ করতে গেলে পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের বন্দরগুলোর সর্বশেষ পারফরম্যান্স বিবেচনায় নেয়া জরুরি:

🇮🇳 ভারত (মুন্দ্রা, জেএনপিটি, চেন্নাই):
২০২৪–২৫ অর্থবছরের মার্চ পর্যন্ত ভারতের সরকারি প্রধান বন্দরে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং বেড়েছে ৯.৪৯% হারে (সূত্র: Ministry of Shipping, India)। মুন্দ্রা বন্দর এককভাবে প্রায় ৭.৮৯ মিলিয়ন TEU হ্যান্ডল করেছে, যা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।

🇱🇰 শ্রীলংকা (কলম্বো বন্দর):
কলম্বো বন্দরে ২০২৩ সালে হ্যান্ডলিং ছিল ৭.৫ মিলিয়ন TEU এর কাছাকাছি, যেখানে ২০২৪ সালে প্রবৃদ্ধি হয়েছে প্রায় ৬.০% হারে (সাম্প্রতিক শ্রীলংকা পোর্ট অথরিটির তথ্য অনুযায়ী)।

🇸🇬 সিঙ্গাপুর (PSA):
সিঙ্গাপুর বন্দর ২০২৪ সালে রেকর্ড ৪১.১২ মিলিয়ন TEU হ্যান্ডল করেছে, প্রবৃদ্ধি ৫.৪% (সূত্র: Maritime and Port Authority of Singapore)।

🇲🇾 মালয়েশিয়া (Port Klang, Tanjung Pelepas):
মালয়েশিয়ার প্রধান বন্দরগুলোতে সম্মিলিতভাবে প্রবৃদ্ধি হয়েছে প্রায় ৪.৫%, যেখানে Port Klang এককভাবে হ্যান্ডল করেছে ১৪.৬৪ মিলিয়ন TEU।

📉 চট্টগ্রাম বন্দরের তুলনামূলক অবস্থান

চট্টগ্রাম বন্দর ২০২৪–২৫ অর্থবছরে ৪.০২ শতাংশ প্রবৃদ্ধি অর্জন করলেও, ভারত, শ্রীলংকা এবং সিঙ্গাপুরের তুলনায় প্রবৃদ্ধির হার তুলনামূলকভাবে কম। যদিও চট্টগ্রাম এখনও বাংলাদেশের প্রধান বাণিজ্যিক প্রবেশদ্বার , কিন্তু অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা, সময়মতো খালাস জট, ও সীমিত গভীরতা আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে দিচ্ছে।

🗣️ বিশেষজ্ঞদের মত

শিপিং ও বন্দর অর্থনীতিবিদরা বলছেন, চট্টগ্রাম বন্দরকে দীর্ঘমেয়াদে টেকসই প্রবৃদ্ধির ধারায় রাখতে হলে বে-টার্মিনাল নির্মাণ, আধুনিক কনটেইনার স্ক্যানিং, ডিজিটাল গেটপাস সিস্টেম এবং গভীর সমুদ্রবন্দর বাস্তবায়ন জরুরি।