- লোহিত সাগর ও সুয়েজ খাল এড়িয়ে উত্তমাশা অন্তরীপ দিয়ে জাহাজ চলায় ট্রানজিট সময় ১০-১৪ দিন বেড়েছে।
- এশিয়ার প্রধান রপ্তানি হাবগুলোতে কন্টেইনার বোঝাই করার জন্য খালি জাহাজের হাহাকার শুরু হয়েছে।
- শিপিং শিডিউল বিপর্যয়ের কারণে বৈশ্বিক সাপ্লাই চেইন ভেঙে পড়ার উপক্রম।
বিজনেসটুডে২৪ প্রতিনিধি, চট্টগ্রাম: ২০২৬ সালের শুরু থেকেই লোহিত সাগরে চলমান ভূ-রাজনৈতিক অস্থিরতা বিশ্ব বাণিজ্যের মোড় ঘুরিয়ে দিয়েছে। বিশেষ করে গত কয়েক সপ্তাহে হরমুজ প্রণালী ও লোহিত সাগরের নিরাপত্তা পরিস্থিতির অবনতি হওয়ায় বিশ্বের বড় শিপিং লাইনগুলো তাদের রুট পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছে।
এর সরাসরি প্রভাব পড়ছে ‘ব্ল্যাঙ্ক সেলিং’ (Blank Sailing) বা নির্ধারিত যাত্রা বাতিলের ওপর, যা এখন এশিয়ার বন্দরগুলোতে বড় ধরনের জাহাজ সংকটের জন্ম দিচ্ছে।
শিপিং বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সাধারণত একটি জাহাজ এশিয়া থেকে ইউরোপ গিয়ে ফিরে আসতে যে সময় নিত, এখন রুট পরিবর্তনের ফলে তার চেয়ে প্রায় দুই সপ্তাহ বেশি সময় লাগছে। এর ফলে জাহাজগুলো সময়মতো পোর্টে ফিরে আসতে পারছে না। যখন কোনো নির্ধারিত জাহাজ নির্দিষ্ট সময়ে বন্দরে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয় বা যাত্রা বাতিল করে, তখন তাকে কারিগরি ভাষায় ‘ব্ল্যাঙ্ক সেলিং’ বলা হয়। বর্তমানে এই হার আশঙ্কাজনকভাবে বেড়ে গেছে।
চট্টগ্রাম, সাংহাই এবং সিঙ্গাপুরের মতো প্রধান বন্দরগুলোতে এর প্রভাব পড়তে শুরু করেছে। রপ্তানিকারকরা তাদের পণ্য কন্টেইনারে ভরে বন্দরে পাঠালেও সেগুলো তুলে নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত জাহাজ পাওয়া যাচ্ছে না। এই কৃত্রিম সংকটের ফলে জাহাজ ভাড়ার পাশাপাশি ইয়ার্ডে কন্টেইনার পড়ে থাকার খরচও বাড়ছে। বিশেষ করে বাংলাদেশের তৈরি পোশাক খাতের মতো সময় সংবেদনশীল পণ্যের ক্ষেত্রে এটি বড় ধরনের ঝুঁকি তৈরি করছে।
শিপিং কোম্পানিগুলো এখন তাদের বিদ্যমান বহর দিয়ে এই বিশাল গ্যাপ পূরণ করার চেষ্টা করছে, কিন্তু অতিরিক্ত ট্রানজিট সময়ের কারণে তা সম্ভব হচ্ছে না। অনেক ক্ষেত্রে ছোট ছোট ফিডার ভেসেল দিয়ে পণ্য বড় পোর্টে নেওয়া হলেও সেখানে মাদার ভেসেলের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা করতে হচ্ছে। পরিস্থিতি এভাবে চলতে থাকলে আগামী মাসগুলোতে বিশ্ববাজারে পণ্যের দাম আরও বৃদ্ধির আশঙ্কা করা হচ্ছে।
businesstoday24.com এভাবে ফলো করা ও মন্তব্য করার অনুরোধ থাকবে।
