মোটরসাইকেল আজ লাখো মানুষের জীবিকার উৎস ঠিকই, কিন্তু জীবিকার তাগিদ যেন জীবনের চেয়ে বড় না হয়ে ওঠে। সরকারের নীতিনির্ধারক, বিআরটিএ, ট্রাফিক পুলিশ এবং সাধারণ চালক—সবার সম্মিলিত সচেতনতা ও কঠোর আইন প্রয়োগই পারে সড়কের এই রক্তপাত বন্ধ করতে।
ফরিদুল আলম, ঢাকা: উন্নয়নশীল বিশ্বে দ্রুত যাতায়াত এবং সহজ কর্মসংস্থানের অন্যতম জনপ্রিয় মাধ্যম এখন মোটরসাইকেল। কিন্তু এই দুই চাকার যানটিই এখন রূপ নিয়েছে চলন্ত মৃত্যুফাঁদে। বাংলাদেশসহ পুরো দক্ষিণ এশিয়া এবং বৈশ্বিক প্রেক্ষাপটে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা ও প্রাণহানির হার এখন এমন এক জ্যামিতিক হারে বাড়ছে, যা জনস্বাস্থ্যের জন্য চরম হুমকি হয়ে দাঁড়িয়েছে। একদিকে গণপরিবহনের চরম অব্যবস্থাপনা, অন্যদিকে অনিয়ন্ত্রিত রাইড শেয়ারিং কালচার—সব মিলিয়ে সড়কে ঝরছে লাখো প্রাণ।
দেশের চিত্র: নিয়ন্ত্রণহীন চালক, লাশের মিছিল
বাংলাদেশে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা এখন আর কেবল সাধারণ সড়ক দুর্ঘটনার অংশ নয়, এটি একটি জাতীয় সংকটে পরিণত হয়েছে। রাইড শেয়ারিং সেবা চালুর পর প্রথমদিকে সুনির্দিষ্ট অ্যাপ ও প্রাতিষ্ঠানিক নিয়ন্ত্রণে কিছুটা শৃঙ্খলা থাকলেও, বর্তমানে তা সম্পূর্ণ ভেঙে পড়েছে। রিকশা কিংবা সিএনজিচালিত অটোরিকশার মতো এখন শহরের প্রতিটি মোড়ে, ফুটপাতে এবং ব্যস্ততম ইন্টারসেকশনে মোটরসাইকেলের অবৈধ স্ট্যান্ড গড়ে উঠেছে। যাত্রীর আশায় যত্রতত্র দাঁড়িয়ে থাকা এই বিপুল সংখ্যক মোটরসাইকেল নগরীর যানজট পরিস্থিতিকে ভয়াবহ করে তুলেছে।
রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের সাম্প্রতিক মাসিক দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ প্রতিবেদন এই আশঙ্কার চিত্রটিই প্রমাণ করে। তথ্যানুযায়ী, সদ্য সমাপ্ত জুন মাসে ৪৭২টি সড়ক দুর্ঘটনায় ৪৩৮ জন নিহত হয়েছেন। তাদের মধ্যে শুধু মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় প্রাণ গেছে ১৩৪ জনের। অর্থাৎ মোট নিহতের প্রায় ৩১ শতাংশই মোটরসাইকেল আরোহী বা চালক।
জুন মাসে ঘটা ১৪৫টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা মোট দুর্ঘটনার ৩০.৭২ শতাংশ। মহাসড়ক ও আঞ্চলিক সড়কে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে দুর্ঘটনার হার সবচেয়ে বেশি (প্রায় ৪৪%)। বেপরোয়া গতি, লেন অমান্য করা এবং ভারী যানবাহনের মাঝখান দিয়ে বিপজ্জনকভাবে ওভারটেক করার প্রবণতাই দেশে এই মৃত্যুর মূল কারণ।
আন্তর্জাতিক প্রেক্ষাপট: বিশ্বজুড়ে একই সংকটের প্রতিচ্ছবি
মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার এই ভয়াবহতা শুধু বাংলাদেশে সীমাবদ্ধ নয়। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা এবং ওয়ার্ল্ড ব্যাংকের বৈশ্বিক সড়ক নিরাপত্তা প্রতিবেদন অনুযায়ী, নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশগুলোতে মোটরসাইকেল এখন সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ বাহন।
ভারত: ভারতের সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয়ের সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, দেশটিতে মোট সড়ক দুর্ঘটনায় প্রাণ হারানো মানুষের মধ্যে প্রায় ৪৫% জনই মোটরসাইকেল আরোহী। প্রতিদিন গড়ে দেড় শতাধিক মোটরসাইকেল চালক ভারতে প্রাণ হারাচ্ছেন।
শ্রীলংকা: বিশ্ব ব্যাংকের সড়ক নিরাপত্তা প্রোফাইল অনুযায়ী, শ্রীলংকার সড়কগুলোতে মোট মৃত্যুর প্রায় ৪০% ঘটে এককভাবে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার কারণে।
নেপাল: পাহাড়ি ও ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তার এই দেশটিতে এশিয়ান ট্রান্সপোর্ট অবজারভেটরির প্রতিবেদন অনুযায়ী, সড়ক দুর্ঘটনায় মোট মৃত্যুর ৩৫% থেকে ৩৮% মানুষই মোটরসাইকেলের সাথে যুক্ত।
বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার গ্লোবাল স্ট্যাটাস রিপোর্ট অন রোড সেফটি জানাচ্ছে, পুরো দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া অঞ্চলে সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত ব্যক্তিদের প্রায় অর্ধেকই (৪০%-৫০%) মোটরসাইকেল বা দুই ও তিন চাকার মোটরচালিত যানের আরোহী। গণপরিবহনের বিকল্প হিসেবে মোটরসাইকেলের অনিয়ন্ত্রিত ব্যবহারই এই বৈশ্বিক সংকটের মূল উৎস।
দুর্ঘটনা ও প্রাণহানি রোধে বিশেষজ্ঞদের অভিমত ও সুপারিশ
এই ভয়াবহ পরিস্থিতি থেকে উত্তরণের জন্য দেশিয় ও আন্তর্জাতিক সড়ক নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা বেশ কিছু জরুরি ও বাস্তবমুখী সুপারিশ তুলে ধরেছেন। তাদের মতে, কেবল আইন প্রয়োগ করে নয়, বরং কাঠামোগত পরিবর্তনের মাধ্যমে এই মৃত্যুর হার কমিয়ে আনা সম্ভব:
১. কঠোর লাইসেন্সিং ও প্রাতিষ্ঠানিক প্রশিক্ষণ বিশেষজ্ঞদের মতে, মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার অন্যতম প্রধান কারণ চালকদের অদক্ষতা এবং ট্রাফিক আইনের অজ্ঞতা। যথাযথ চালনা প্রশিক্ষণ ও কঠোর মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষা ছাড়া মোটরসাইকেলের লাইসেন্স প্রদান সম্পূর্ণ বন্ধ করতে হবে। অপেশাদার তরুণ চালকদের বেপরোয়া গতি রোধে কঠোর মনিটরিং প্রয়োজন।
২. রাইড শেয়ারিং ও মোড়ের অবৈধ স্ট্যান্ড নিয়ন্ত্রণ শহরের যত্রতত্র গড়ে ওঠা মোটরসাইকেল স্ট্যান্ড অবিলম্বে উচ্ছেদ করতে হবে। রাইড শেয়ারিং অ্যাপগুলোকে কঠোর নজরদারিতে এনে ডিজিটাল ট্র্যাকিংয়ের মাধ্যমে চালকদের গতি ও আচরণ পর্যবেক্ষণ বাধ্যতামূলক করার পরামর্শ দিয়েছেন নগর পরিকল্পনাবিদরা।
৩. মানসম্মত হেলমেট ব্যবহার ও গতি নিয়ন্ত্রণ (Speed Governor) আন্তর্জাতিক মানসম্পন্ন (DOT বা ইসিই সার্টিফাইড) হেলমেট চালক ও আরোহী উভয়ের জন্য বাধ্যতামূলক করতে হবে। অনেক দেশে মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে বেঁধে দিতে ইঞ্জিনে ‘স্পিড গভর্নর’ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যা বাংলাদেশেও হাইওয়েগুলোতে চালুর দাবি জানিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা।
৪. মহাসড়কে মোটরসাইকেলের জন্য পৃথক লেন জাতীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়কে দ্রুতগতির ভারী যানবাহনের সাথে মোটরসাইকেলের সহাবস্থানই দুর্ঘটনার মূল কারণ। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, মিশ্র ট্রাফিক ব্যবস্থা পরিহার করে মোটরসাইকেল ও ধীরগতির যানবাহনের জন্য মহাসড়কে পৃথক সার্ভিস লেন তৈরি করা জরুরি।
৫. উন্নত গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রতিষ্ঠা দীর্ঘমেয়াদী সমাধান হিসেবে বিশেষজ্ঞরা মোটরসাইকেলের ওপর মানুষের নির্ভরশীলতা কমানোর জোর তাগিদ দিয়েছেন। নিরাপদ, আরামদায়ক এবং সময়সাশ্রয়ী বাস ও ট্রেন সার্ভিস চালু থাকলে সাধারণ মানুষ ঝুঁকিপূর্ণ মোটরসাইকেলের দিকে ঝুঁকবে না।
মোটরসাইকেল আজ লাখো মানুষের জীবিকার উৎস ঠিকই, কিন্তু জীবিকার তাগিদ যেন জীবনের চেয়ে বড় না হয়ে ওঠে। সরকারের নীতিনির্ধারক, বিআরটিএ, ট্রাফিক পুলিশ এবং সাধারণ চালক—সবার সম্মিলিত সচেতনতা ও কঠোর আইন প্রয়োগই পারে সড়কের এই রক্তপাত বন্ধ করতে।
