এভিয়েশন ডেস্ক:
স্পেনের মাদ্রিদে বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত কর্তৃপক্ষের একটি প্রতিবেদনে জানা গেছে, গত ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৪ তারিখে ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে সেভিলের উদ্দেশ্যে যাওয়া একটি লুফ্থানসা এয়ারবাস A321 বিমান প্রায় ১০ মিনিট সময় সক্রিয় কোনো পাইলট ছাড়াই চলছিল। এই সময় বিমানটিতে ক্যাপ্টেন টয়লেটে গেলে সহ-পাইলট হঠাৎ করে অজ্ঞান হয়ে পড়েন।
সহ-পাইলটের অজ্ঞান হওয়ার পর বিমানটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণে (অটোপাইলট) থাকার কারণে বিমানটি স্থিতিশীলভাবে উড়তে থাকে, যদিও সহ-পাইলটের অনিচ্ছাকৃত নিয়ন্ত্রণের কারণে ককপিটে অস্বাভাবিক শব্দ ধরা পড়ে। ককপিটে যাত্রীরা ও ক্যাবিন ক্রু সহ-পাইলটের সঙ্গে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেও সাড়া পাননি।
ক্যাপ্টেন কয়েকবার ককপিটের দরজা খোলার চেষ্টা করেন, কিন্তু সুরক্ষার জন্য শক্তপোক্ত দরজাটি জোরপূর্বক খোলা যায় না। এরপর তিনি জরুরি ওভাররাইড কোড ব্যবহার করেন, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে দরজা খুলে দেয় যদি ভেতর থেকে তাকে আটকানো না হয়। এর আগেই সহ-পাইলট নিজে থেকে দরজাটি খুলে দেন, তিনি তখন খুবই কালোচে ও ঘামে ভেজা অবস্থায় ছিলেন এবং অচেতনাবস্থার কাছাকাছি অজান্তে চলাফেরা করছিলেন।
ক্যাপ্টেন দ্রুত বিমানটির নিয়ন্ত্রণ নেন এবং তাৎক্ষণিকভাবে মাদ্রিদে বিমানের যাত্রা বিকল্প হিসেবে নির্ধারণ করেন। বিমানে ১৯৯ যাত্রী এবং ৬ জন ক্রু ছিলেন, সবাই নিরাপদে অবতরণ করেন। এক চিকিৎসক যাত্রী সহ-পাইলটকে প্রাথমিক চিকিৎসা দেন এবং পরে সহ-পাইলটকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়। চিকিৎসা রিপোর্টে দেখা গেছে, তার আগে কোনো শারীরিক সমস্যা ধরা পড়েনি।
এই ঘটনা আবারো ককপিট প্রোটোকল নিয়ে বিতর্ক জাগিয়েছে, বিশেষ করে দীর্ঘদিন ধরে চলা সেই বিতর্ক — ককপিটে সবসময় কমপক্ষে দুই অনুমোদিত সদস্য থাকা উচিত কিনা। মাদ্রিদের তদন্তকারীরা ইউরোপীয় ইউনিয়ন অ্যাভিয়েশন সেফটি এজেন্সিকে এই বিষয়টি পুনর্মূল্যায়ন করার পরামর্শ দিয়েছেন।
লুফ্থানসা এয়ারলাইনস জানিয়েছে, তারা বিষয়টি নিয়ে তাদের নিরাপত্তা বিভাগের মাধ্যমে গভীর অভ্যন্তরীণ তদন্ত করেছে, তবে কোম্পানির নীতিমালা অনুযায়ী বিস্তারিত তথ্য প্রকাশ থেকে বিরত থাকবেন।
